出發！

 

2018年1月10日，一聲令下，一列“飛在”空中的火車，滿載著來自全國各地的乘客，在中國寧夏呼嘯駛過！

 

它的名字叫“云軌”，這不是測試，是正式通車。是比亞迪解決中國擁堵問題，推出的劃時代全新交通工具。

 

沒有一個駕駛員：

 

 

你看駕駛艙，一個屏幕也沒有，一個檔桿也沒有，就連啟動的按鈕都沒有。這一次，是真的不需要駕駛員了。

 

沒有一個檢票員：

 

 

你看檢票口，全面啟動刷臉進站。我們用手機買票后，不用換票、不用檢票和證件，幾乎無需停留，即可上車。

 

不僅不用駕駛員、檢票員，就連列車長可能也不用了。每天清晨，自動醒來、自動檢測、自動出發、自動回家！

 

二

 

 

這輛“飛在”天上的火車，還有多牛？

 

電池：比亞迪給它裝上了全球領先的鐵電池，就算電力中斷，它也能啟動自身電力，保障安全到站；

 

電機：比亞迪自主研發了永磁輪邊直驅電機，采用磁力，讓電機軸直接驅動行走輪。輪子是橫著的；

 

耐力：它能抵擋住零下40℃的超級低溫，以及80℃高溫。不僅適用于中國，也能適用于全世界。

 

網絡：每節車廂都設有高速無線寬帶WiFi服務，玩游戲、分享照片視頻等到朋友圈，都不在話下。

 

最關鍵的是：它是單軌，不占地方，道路隔離帶、狹窄的街道都能建。成本只有地鐵的四分之一。

 

剛剛，配備無人駕駛系統的“云軌”中國首條線路正式通車。比亞迪宣布：2018年，要搞到中國20個城市！

 

三

 

比亞迪董事長：王傳福

 

這項將改變世界交通的偉大創造，背后不是美國佬，不是德國佬，而是中國企業覺醒、擔當、團結的真實寫照！

 

2011年，比亞迪就看到了中國交通擁堵急劇嚴重，便組建了1000多人的研發團隊，5年時間，砸了50多億。

 

它堅持自主研發，掌握了軌道、電機、電控、車身、底盤、轉向架、軌道梁、道岔等全產業鏈核心技術。

 

 

而這次無人駕駛的背后，正是比亞迪聯手華為完成。比亞迪負責控制和定位，華為負責4.5G軌道通信專網。

 

云軌，從軟硬件核心到無人駕駛，再到通信專網，沒有依賴任何外國人，中國擁有100%完全自主知識產權！

 

四

 

 

從今天開始，不要再覺得開比亞迪就很丟人。奔馳、寶馬還在搞新能源汽車，比亞迪已經把火車開上了天！

 

奧迪、豐田還在搞四個輪子的汽車，給世界添堵。比亞迪已發明出全新的交通工具，為全世界解決堵車問題。

 

更不要覺得用國產就抬不起頭。未來，你生活的方方面面都離不開國產：

 

你手機一定會用上華為的、出門一定會用微信支付寶、打車一定得用滴滴。你就算買一輛寶馬，系統也是馬云的。

 

你家里的家居、家電，哪怕一大堆進口品牌。未來萬物互聯，它要連接的也是華為5G，應用的也是馬云的云計算。

 

你坐地鐵是中國中車、坐高鐵是和諧號，上天是比亞迪云軌，起飛還是國產大飛機，就算你離開地球也是神舟X號。

 

所以，擁抱國產一定是接下來10年的大趨勢。這十年，將是中國王者歸來，人民自信回歸的十年。

 

這十年，你會看到分分合合，分的是那些執意單兵作戰所謂巨頭的家業，合的是中國企業們團結的新商業！

 

 

五

 

1700億的背后，是被嘲笑了整整14年，高手都是寂寞的！

 

揭秘王傳福的"傳說"

 

有人稱他為“技術狂人”，也有人叫他“山寨皇帝”。但是，他卻在爭議中不斷前行，短短14年間，他將800多萬輛汽車銷售到美國、日本、德國等59個國家，他就是王傳福，比亞迪的創始人。

 

比爾蓋茨和沃倫巴菲特曾對王傳福贊不絕口，“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。”的確，縱觀王傳福的上半輩子，正印證了一句古話，“英雄莫問出處，好花無處不芬芳。”

 

 

讀書無法改變出身，卻可以改變命運

 

王傳福的少年時期是不幸的。13歲父親去世，15歲母親去世，留給兄妹8個的只有4間茅草房。不得已，最小的妹妹只好送給親戚撫養。

 

王傳福又是幸運的。就在他要輟學之際，大哥用堅強的臂膀撐起了整個天空，“就是砸鍋賣鐵、賣掉房子也要供弟弟上學”。最后，他含淚去了無為二中。

 

整個高中三年，王傳福把全部的心思用在了學習上。雖然他大部分時間都餓著肚子上課，動不動就頭昏眼花，但是王傳福并沒有窮困被擊垮，反而激起了強烈的斗志。他寒暑假都在學校里寄宿，癡迷到晚上看書點蠟燭差點把被子燒著！

 

功夫不負有心人，1983年，王傳福以優異的成績考入中南礦冶學院冶金系，4年后，又到北京有色金屬研究院攻讀碩士，人生命運從此改寫。

 

 

高人指點，貴人相助

 

王傳福的導師是李國欣，老先生不只是學問做的好，而且心胸也極為寬廣。正是在李教授的指導下，王傳福得到以學生身份主持“熔鹽電解鋁新型惰性陽極”課題的研究。要知道，那可是國家“八五”計劃的重點攻關項目。

 

可以說，王傳福在研究院度過了三年的愉快時光，尤其跟著老先生打下的科研功底，讓他受益一輩子。1990年畢業后，24歲的王傳福留在了有色金屬研究院，并且很快就獲得參與“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的機會，一舉奠定了他在動力電池研究方面的權威地位。

 

貴人是呂向陽，王傳福的表哥。呂向陽比王傳福大4歲，31歲下海創建融捷公司，靠房地產、紡織品等淘到了第一桶金。

 

本來，呂向陽并不看好王傳福的電池項目，“國內電池行業還處于培育期，弄不好就成先烈。”但后來看到王傳福心意已決，所以看在王傳福人品的份上，決定借給他250萬啟動資金。

 

1995年250萬是什么概念？當時在北京可以買25套100平米的房子，放現在也價值1.5個億！

 

當然，放王傳福那里就更值錢了。日后呂向陽夫婦的那140億巨額財富，絕大多數正是來自表弟王傳福創辦的比亞迪公司。

 

 

轉軌，轉軌，再轉軌

 

第一次轉軌是下海。照理講，王傳福26歲就被破格提拔為研究院301室副主任，副處長， 27歲時出任深圳比格電池有限公司總經理。作為一個山溝出來的窮孩子，可以說要錢有錢，要地位有地位，夠可以了。

 

但王傳福不滿足。當他發現一部大哥大售價2-3萬，而電池的成本就占了近10%時，他立馬判斷電池行業將呈現井噴，“如果將來人手一部大哥大，那電池的銷量將會達到什么程度？”

 

從此，有色研究院少了一個學霸，汽車領域卻多了一位知名的企業家。7年后，王傳福在鎳鎘電池領域全球排名第一，鎳氫電池領域全球排名第二，鋰電池領域全球排名第三。

 

第二次轉軌是做汽車。2003年1月23日，在鋰電池領域已經做到全國第一的王傳福，出人意料地花2.7億元收購了西安秦川汽車公司77%的股份，正式進入汽車制造領域。

 

電池做得好好的，為什么要做汽車呢？因為電池行業的發展空間有限，已經無法盛下雄心萬丈的王傳福，而且他要爭一口氣，“國產汽車怎么就成了落后的代名詞？民族汽車品牌怎么就成了悲壯的代名詞？”

 

第三次轉軌是做電動汽車。2006年，一個在整車制造上還沒整清楚的王傳福，又去一次玩起了跨界，這回是新能源汽車。僅僅2年后，他就搞出第一款純電動汽車E6，“鐵電池，15分鐘就能充滿80%。”2010年，王傳福聯合深圳鵬程出租車公司，投放30輛E6進入深圳作為出租車，標志著他的電動汽車夢正式楊帆。

 

 

山窮水復疑無路，柳暗花明是創新

 

2003年做汽車的時候，王傳福什么都沒有，除了膽量。然而，這難不倒他，王傳福使出了最笨的一招“有樣學樣。”此后，買回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車，然后就是拆！拆！拆！

 

拆完后就把所有的零件進行測量、分解、檢測，“沒有專利的照著做，有專利的改一改。”正是靠著這種“簡單+粗暴”的方式，王傳福造出第一款比亞迪汽車。

 

不過，等到第一款比亞迪轎車F3下線，卻遭來大伙的一頓嘲笑。也是，F3就是一個萬國版，“豐田花冠的前臉、飛度的尾部，威馳的腰線”。更有意思的是，不僅外觀與豐田花冠如出一轍，部分零部件甚至還能與其通用。一句話，整個一個“山寨版”。

 

不止如此，從F3， F6、到S6，王傳福一直以“山寨”的形象出現。然而，他的高明之處就在于沒有招惹任何專利訴訟，“雖然大量使用了別人的非專利技術，但只要涉及專利的，不僅全部做了修改，而且是一條條地改。”

 

不過，非專利技術組合、山寨版創新之后就是真家伙了。4年后的2007年，王傳福一舉在傳統內燃機動力技術上取得了三項突破，“渦輪增壓、雙離合變速、缸內直噴，”比亞迪也順勢擠入民營汽車前3強。

 

大名鼎鼎的巴菲特也被鎮住了。2008年9月，巴菲特通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，交易價格為每股8港幣，合計18億元。那次投資也成為了巴菲特的經典投資案例，4年投資獲利420%。

 

 

將低價進行到底

 

王傳福葵花寶典里的寶貝很多，什么國際化、新能源、“唐”、“秦”“宋”系列。當然，他最大的法寶還是價格！但是，沒有金剛鉆，怎攬瓷器活？王傳福自然有自己的幾把金剛鉆。

 

一是通過自產自銷降低生產成本。除了玻璃和輪胎，王傳福幾乎所有的零部件都是自己生產。2009年，當他得知電池負極制造材料鈷占了40%的成本后，馬上聯合深圳一家供應商聯合攻關，僅此一項，一年就為比亞迪節省3000多萬。

 

二是通過人工降低制造成本。當時，買一條鎳鎘電池生產線需要5000多萬，而且老外禁止出口，王傳福想買也根本買不到。這個時候，王傳福的技術優勢發揮了出來，“買不到就自己造！”他自己動手把關鍵設備造了出來，然后把生產線分解成一個個可以人工完成的工序。

 

為保證生產線上的人工操作可以像機器手一樣精準，王傳福專門設計了許多夾具。例如在放螺絲的位置設計一個洞，人手只要把螺絲放進洞里就不會歪掉。最后只花了100多萬，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線，愣是把一個原本資本密集型行業轉變為勞動密集型企業。

 

 

三是通過研發降低用戶使用成本。對于燃油汽車，王傳福的主要重點將百公里油耗控制在7升以內。而對于電動汽車，王傳福的目光聚焦于續航里程與充電時間上，他的殺手锏就是充電電池的電芯，“快充只需10-15到分，續航能力達到350公里。”

 

1997年東南亞金融風暴爆發，電池產品價格一個月內暴跌40%，三洋、東芝等日系廠商紛紛停產。這時，王傳福的低成本優勢就發揮了出來，飛利浦、諾基亞、摩托羅薩，索尼、通用等先后成為了比亞迪的大戶。王傳福只用了2年時間，便搶占了全球鎳鎘電池近10%的市場份額，一舉成為全球老大。

 

也正因為價格便宜，消費者可以容忍比亞迪汽車存在的異響、漏油、大燈進水、油表不準、水溫不正常等小毛病，依舊瘋狂為王傳福買單，，F3甚至成為2010年最暢銷的轎車之一。

 

如今，比亞迪市值將近1700億，14年前王傳福那些“癡人說夢”的想法已經全部一一兌現，雖然過程如忽上忽下的過山車，但最后成功了！

 

如今，王傳福已從當年的農家苦孩子，成長為知名企業家，他依然樸素，路邊吃盒飯，坐二等座，來回經濟艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。

 

加油，王傳福！加油，比亞迪！加油，中國制造！