剛剛，比亞迪迎來了第 500 萬輛新能源汽車下線，成為全球新能源巨頭，市值超過 7600 億元。

這是比亞迪的舉辦的第四個(gè)百萬時(shí)刻：

• 2021 年 5 月 19 日，比亞迪第 100 萬輛新能源車下線，從 0 到第 100 萬輛用時(shí) 13 年；

• 2022 年 5 月，比亞迪第 200 萬輛新能源車下線，100 萬到 200 萬輛用時(shí) 1 年；

• 2022 年 11 月 16 日，比亞迪第 300 萬輛新能源汽車下線，該車是一款海豹，車主為女足成員王霜。200 萬到第 300 萬輛僅用時(shí)半年。

作為一個(gè)值得銘刻的高光時(shí)刻，活動(dòng)現(xiàn)場以一曲比亞迪員工和用戶合唱的《海闊天空》開頭，帶領(lǐng)大家回顧了比亞迪從跨界創(chuàng)業(yè)小廠，到中國巨頭的奮斗史，也讓現(xiàn)場的情緒高漲了起來。

氛圍烘托到位后，作為比亞迪的靈魂人物，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福回憶了過往二十年發(fā)展的重要時(shí)刻。從 2008 年 12 月，比亞迪第一輛新能源汽車 F3DM 下線；2013 年，搭載第二代 DM 混動(dòng)技術(shù)的秦亮相；2018 年，搭載第三代 DM 混動(dòng)技術(shù)的全新一代唐下線；到 2020 年 7 月搭載刀片電池的「漢」上市。

在活動(dòng)現(xiàn)場，平時(shí)以成熟穩(wěn)重形象示人的王傳福，回想當(dāng)年經(jīng)歷的種種質(zhì)疑和磨難，數(shù)度哽咽。「在 2017 年到 2019 年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到 2019 年，凈利潤只有 16 個(gè)億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了 84 個(gè)億。」

比亞迪活動(dòng)現(xiàn)場的友商產(chǎn)品 | 極客公園

作為比亞迪的高光時(shí)刻，一般認(rèn)為會(huì)把自身的產(chǎn)品和過往經(jīng)歷作為重點(diǎn)。但這次活動(dòng)的主角不僅僅是比亞迪，還有中國主流的自主品牌。在活動(dòng)門口擺放了 13 輛友商的新能源汽車，既有傳統(tǒng)廠商的紅旗 E-HS9、東風(fēng)嵐圖追光、長城哈弗梟龍 MAX，也有新勢力的蔚來 ES8、小鵬 G6、理想 L9。

身處現(xiàn)場，作者突然感覺格局一下子打開了——這才是中國品牌該有的樣子，一次中國汽車的加速超越。

「在一起，才是中國汽車。」王傳福以這句話，作為了發(fā)布會(huì)演講的結(jié)尾。

以下為王傳福在活動(dòng)現(xiàn)場演講文字實(shí)錄，由極客公園整理：

歡迎嘉賓、媒體朋友、觀眾朋友，我是比亞迪王傳福。

剛才看了這支海闊天空的視頻，喚起了不少的回憶，其實(shí)這首歌也是比亞迪一路走來的心路歷程。

今年是比亞迪造車的第 20 年，2003 年，我們帶著新能源的夢想進(jìn)入到汽車行業(yè)，一個(gè)做電池的怎么敢做汽車？各種質(zhì)疑或嘲笑破面而來，在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價(jià)就跌了 20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。

在 2004 年的北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源汽車，而全場其他的展臺(tái)全是燃油車，那時(shí)候根本沒人相信新能源汽車有未來，甚至連新能源汽車這個(gè)詞都還沒有出現(xiàn)，大家看不懂，也看不上，更看不起。

所有人都在質(zhì)疑比亞迪做電動(dòng)汽車到底行不行？迎著這些質(zhì)疑或嘲笑，我們沒有放棄，堅(jiān)定的走這一條沒有人走過的路，中國人在許多行業(yè)都是驚艷了世界，在汽車行業(yè)我們?yōu)槭裁床恍校?/span>

王傳福現(xiàn)場講述比亞迪混動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷史｜比亞迪

比亞迪就想做一道證明期，證明什么呢？證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以，我們靠什么來證明？我覺得核心還是在研發(fā)，在技術(shù)上，比亞迪從一開始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新，早在 2002 年，我們就在動(dòng)力電池技術(shù)上大量的投入，2003 年開始了混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)，在技術(shù)研發(fā)上，我們累計(jì)投入了上千億的資金。

在最近的 12 年，比亞迪有 11 年的研發(fā)投入，超過了當(dāng)年的凈利潤，甚至很多時(shí)候還是凈利潤的 3- 4 倍。我很清楚的記得，在 2017 年到 2019 年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑，尤其是到 2019 年，凈利潤只有 16 個(gè)億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了 84 個(gè)億。

許多人在笑，我們這是在燒錢，但我們深知要把車做好，要想發(fā)展新能源，沒有核心技術(shù)是不行的，技術(shù)的研發(fā)是科研制定至強(qiáng)的新長征，在這條長征路上，我們沒有猶豫，一直把技術(shù)研發(fā)作為我們堅(jiān)定的選擇，也是唯一的選擇。

早在 2002 年，我們從認(rèn)準(zhǔn)磷酸鐵鋰的這一條技術(shù)路線，就開始了磷酸鐵鋰電池的研發(fā)和應(yīng)用。18 年來，我們從未放棄過這一條技術(shù)路線，一直尋找新的突破口，堅(jiān)持研發(fā)，才有了 2020 年的刀片電池的推出。磷酸鐵鋰電池不但突破了續(xù)航里程的瓶頸，還解決了困擾新能源研發(fā)發(fā)展中的電池的安全問題。這是因?yàn)榈镀�電池才重新成為市場的主流選擇。

大家也知道，在插電混動(dòng)基礎(chǔ)上，我們也做得最長，也做得最久，這一路上也有不少的彎路和插路。

2008 年，我們發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電式的混合動(dòng)力車 F3 DM，搭載了全球首創(chuàng)的 DM 混動(dòng)技術(shù)，也是雙電機(jī)架構(gòu)，后續(xù)又推出了 DM 2.0。2018 年 DM 技術(shù)發(fā)展到第三代的時(shí)候，真的差點(diǎn)就走不下去了，當(dāng)時(shí)中國新能源車這個(gè)市場插電混動(dòng)的份額很小，技術(shù)本身還需要進(jìn)一步的優(yōu)化和突破，也面臨很大的不確定性。

比亞迪在 2019 年之前銷量一直沒有更大起色｜比亞迪

那時(shí)候很多車企陸續(xù)放棄了插電混動(dòng)的研發(fā)，我們內(nèi)部也有好多人提出來，要不就放棄，但我還是拍板要繼續(xù)做插混路線，必須咬牙堅(jiān)持下去，即使做錯(cuò)了，我也認(rèn)。可以說所有可行的路線我們都試了一遍。

直到 2020 年，比亞迪在插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、 EHS 電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術(shù)迎來了突破和應(yīng)用。我們把第一代 DM 的雙鏈接架構(gòu)，和突破的三大核心技術(shù)結(jié)合在一起，研發(fā)出了 DM-i 超級混動(dòng)技術(shù)，在此之后，插混市場迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)橛芯薮蟮男枨螅�越來越多的企業(yè)投入到插混技術(shù)的研發(fā)，插電混動(dòng)從非主流成為現(xiàn)代的主流。不管是技術(shù)路線的選擇，還是研發(fā)費(fèi)用的投入，在技術(shù)研發(fā)這一條長征路上，我們一直在堅(jiān)持。

曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對不起所有的員工，和一直支持我們的朋友。

談到新能源車不易，王傳福一度哽咽｜比亞迪

截止到 2019 年底，比亞迪累計(jì)推出了 20 個(gè)車型，176 款不同型號(hào)的新能源車型。但遺憾的是，從 2010 年到 2019 年這四年期間，市場上看不到我們大的進(jìn)展，一直原地踏步，停滯不起來。2019 年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。

這一條路實(shí)際上很難走，我們?nèi)匀粓?jiān)持走了二十年。這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的輸贏。

許多中國品牌都和比亞迪一樣，也有不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷。

2008 年是中國汽車行業(yè)失意的一年，產(chǎn)銷規(guī)模未能如愿以償達(dá)到千萬，中國品牌的市場占有率更是下跌到 28%。中國品牌在中國市場上只是一個(gè)配角。

我印象很深刻，2014 年的時(shí)候，中國品牌的市場份額在連續(xù)下滑，遭遇了史上最嚴(yán)苛的 12 連降。我們的產(chǎn)品不被認(rèn)可，技術(shù)不被認(rèn)可，服務(wù)也不被認(rèn)可，許多中國品牌命懸一線。艱難的時(shí)刻我們都共同經(jīng)歷過，困難的時(shí)候，我們從來沒有想破、放棄，堅(jiān)信屬于中國品牌的時(shí)代比較到來，這不是終于迎來了春天。

新能源車改變了中國，給了中國汽車一個(gè)換道超車的可能，中國品牌開始成為主角。

新能源為中國汽車提供了一個(gè)全新的加速，從第一輛就用汽車到第 1000 萬輛，中國用了 14 年。從 1000 萬輛到第 2000 萬輛，不到一年半。作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者，我們有幸在這個(gè)時(shí)代的浪潮中迎來了這幾年的高速。

為了這幾年，我們準(zhǔn)備了 20 年，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)從成立之初的二三十個(gè)人增長了 2000 多倍。今年又有上萬名應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生加入比亞迪，其中 81% 的從事研發(fā)工作，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)有研發(fā)人員 9 萬多人，擁有 11 大研究院。現(xiàn)在平均每個(gè)工作日，比亞迪會(huì)遞交 19 項(xiàng)專利申請，獲得 15 項(xiàng)專利授權(quán)。這為我們的技術(shù)創(chuàng)新注入了源源不斷的動(dòng)力，這是因?yàn)檫@ 20 年的技術(shù)積累，才有了今天的厚積薄發(fā)。今天，比亞迪成為全球首家達(dá)成第 500 萬輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻，也是屬于中國品牌的高光時(shí)刻。

在此，我衷心的感謝 500 萬臺(tái)新能源用戶的信賴，是你們的選擇成就了今天的比亞迪。感謝政府和媒體的大力支持，上下游合作伙伴的通力協(xié)作，60 萬名比亞迪員工的辛勤付出，還要感謝同行攜手向前，共同推動(dòng)中國品牌向上，中國品牌在產(chǎn)品、技術(shù)和品牌影響力上都取得了巨大的提升，像一汽東風(fēng)、上汽奇瑞、廣汽長安、吉利、長城、比亞迪等中國品牌在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)體驗(yàn)上都有了很大的進(jìn)步。

中國品牌的研發(fā)的汽車不僅性能更好、配置更高、科技感更強(qiáng)，而且在外觀或內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也越來越受到消費(fèi)者的歡迎。同時(shí)，中國品牌在品質(zhì)服務(wù)上全面提升，最大程度地提升了消費(fèi)者的體驗(yàn)，讓越來越多的消費(fèi)者愿意選擇中國品牌。只是因?yàn)樗�有中國品牌的共同努力，中國消費(fèi)者才能以最實(shí)惠的價(jià)格享受到最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)。

過去，中國汽車受益于全球化的浪潮，深度參與其中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模的領(lǐng)先是名副其實(shí)的汽車大國。但在燃油車技術(shù)上，我們一直在跟隨、在追趕。中國品牌沒有領(lǐng)先的技術(shù)，也沒有成為市場的主導(dǎo)，無法成為汽車強(qiáng)國。如今，新能源車的加速變革正推動(dòng)中國汽車從追趕走向超越，改寫大而不強(qiáng)的歷史。

2014 年，習(xí)近平總書記就指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。經(jīng)過 9 年的時(shí)間，中國新能源汽車創(chuàng)造了許多業(yè)界襲擊中國汽車人用一個(gè)又一個(gè)的里程碑證明了新能源汽車可以，中國汽車可以。燃油車時(shí)代，汽車強(qiáng)國主導(dǎo)了汽車產(chǎn)業(yè)格局，正在成為歷史。

現(xiàn)在中國是全球最大的新能源市場，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過 60% 的新能源汽車在中國生產(chǎn)和銷售；在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的 70%，全球有超過 60% 的 63% 的動(dòng)力電池有中國供應(yīng)。有了這一些，我們可以驕傲地說，如今中國是當(dāng)之無愧的新能源汽車強(qiáng)國。

新能源發(fā)展的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)，從 2005 年到 2015 年，中國新能源汽車用了 10 年市場滲透率才突破了 1%。從 2016 年到 2019 年，三年多的時(shí)間，滲透率提到了 5%。從 2020 年起，中國新能源的滲透率連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，到今年的上半年，新能源的滲透率已經(jīng)達(dá)到 32. 4%。按照這樣的發(fā)展趨勢，我們估計(jì)到 2025 年，中國市場新能源汽車的滲透率將增長到 60% 以上。

中國仍缺乏一個(gè)世界級汽車品牌，但是中國品牌已經(jīng)崛起｜比亞迪

在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。

去年，中國品牌的市場份額首次突破了 50%，這是一次關(guān)鍵性的跨越。中國品牌用了不到 3 年的時(shí)間，創(chuàng)造了過去十幾年都無法實(shí)現(xiàn)的奇跡。在新能源與中國品牌的驅(qū)舉起的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我們預(yù)計(jì)三年內(nèi)中國品牌的市場份額將提升到 70%，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。這也就意味著 20% 的份額的增加。400 萬輛市場的增量屬于我們所有的中國品牌。

不僅如此，中國品牌也正在以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品在國際上獲得認(rèn)可。去年，中國以 340 萬輛汽車出口，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，中國汽車出口 214 萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

與此同時(shí)，像上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等中國品牌在出海過程中都取得了靚麗的成績，向世界遞出了中國制造的亮閃亮的名片。在這里，也請大家為所有的中國品牌致予最熱烈的掌聲。

擁有世界級品牌是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志。縱觀世界汽車工業(yè)的發(fā)展史，我們發(fā)現(xiàn)每個(gè)汽車強(qiáng)管都有屬于自己的世界性的品牌，美國有通用、福特斯拉，德國有大眾奔馳、寶馬，我們的鄰國日本、韓國也有自己世界級的品牌，而中國目前還沒有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級的品牌。

過去，中國汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場，卻沒有一個(gè)中國自己的世界級的品牌。但現(xiàn)階段，中國已經(jīng)成為新能源汽車的強(qiáng)國，掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)不再被卡脖子。

客觀上，我們有創(chuàng)造世界級品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，而主觀上，我們也有打造世界級汽車品牌的情感的需求。70 年的造車歷史，是中國人從站起來到富起來再到強(qiáng)起來的輸贏。

這 70 年里面有迷茫，有不甘，也有希望，更有感動(dòng)。中國汽車注重了太多的個(gè)人的情感和期待，14 億中國人在情感上需要中國自己的世界的汽車品牌。我相信屬于中國汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機(jī)會(huì)成為利潤真正的世界級的品牌。

世界汽車工業(yè)百年未有之大變局正在加速，引進(jìn)中國汽車的全新歷史正在我們手中書寫，讓我們同心協(xié)力，以中國汽車這個(gè)名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界的品牌，為全球汽車工業(yè)的變革注入中國汽車的全新力量。

我們在一起，才是中國汽車。

謝謝。