對標寶鋼等一流企業，著力提升自主創新能力、技術裝備水平，培育“人無我有、人有我優”的王牌產品，我省鋼鐵企業加快追趕步伐，描繪著向產業高端進軍的路線圖。

　　加快科技創新，突破大而不強的桎梏

　　2008年7月2日，河北鋼鐵集團掛牌后不久，集團董事長、總經理王義芳就帶領全體中層以上干部急匆匆地踏上了考察之路，目的地是山西太鋼。

　　5年前，太鋼還是一個普通的鋼鐵企業。但5年后，太鋼破繭成蝶，成為市場競爭力強大的不銹鋼企業。成就太鋼的，正是科技創新和技術進步。從2003年到2004年短短兩年時間，太鋼科研投入高達16億元，超過前30年的總和。2006年達到了26.7億元，占銷售總收入的5.17%，這個比例遠遠高于國內鋼鐵行業的平均水平。

　　作為全國鋼鐵工業的執牛耳者，寶鋼更是旗幟鮮明地提出要成為世界鋼鐵工業技術引領者。寶鋼在科技規劃中明確提出，到2020年，擁有一批具有自主知識產權的世界一流技術及高端鋼鐵精品，擁有在世界鋼鐵界具有影響力的重大專有技術，成為具有技術優勢、擁有核心競爭力的世界鋼鐵工業王者。

　　無論是寶鋼還是太鋼，都印證了科技創新、技術進步永遠是一流企業的生命線。針對初級產品、低端產品偏多，精品和高附加值產品比重偏低的現狀，王義芳更堅定了一個信念：突破大而不強的桎梏，就必須加快提升企業的科研水平。只有成為核心技術上的強者，才能最終成為市場競爭中的強者。

　　為加快搶占技術高地，河北鋼鐵集團決定大手筆投入科研經費，加大人才培養和引進力度。按照發展規劃，未來幾年，該集團將依托唐鋼、邯鋼國家級技術中心的優勢，整合科研資源和力量，組建河北鋼鐵研究院，圍繞建設全國“精品板材、釩鈦制品、優質建材”基地，打造一流的鋼鐵企業研發中心。同時，借助外部科研力量、資源和條件，力爭盡早形成一批具有國際領先優勢的核心技術。

　　與此同時，我省民營鋼鐵企業也悄然加快技術升級步伐，國豐、德龍等一批重點企業紛紛加快了產品結構調整轉型。統計顯示，2009年我省鋼鐵工業新產品產值完成253.33億元，占全省工業新產品產值的35.04%。

　　“只有更多的企業從原有的發展思路中、從依靠規模低水平競爭的模式中解脫出來，我省鋼鐵工業大而不強的歷史，才能被一項項技術創新、一個個王牌產品所終結。”省社科院經濟所副所長陳璐說。

　　與裝備制造業攜手、互為支撐

　　國際鋼鐵工業的發展規律表明，向下游裝備制造業延伸，是鋼鐵企業實施產品結構調整的重要途徑。寶鋼等一流企業，同樣是下游裝備制造企業的寵兒。

　　作為世界主要汽車板供應商之一，寶鋼冷軋汽車板在國內市場占有率達50%以上，部分高等級品種已進入一流企業的采購系統，汽車板也成為寶鋼的第一主導產品。“近年來，為打造王牌產品，提高產品附加值，寶鋼與上海的汽車企業展開了多種層面的合作，在技術研發和產品創新等領域，互為支撐、相互促進。”省冶金行業協會秘書長王大勇說。

　　審視寶鋼成長的足跡，會發現寶鋼每一次產品升級的關鍵時刻，都離不開裝備制造企業的支撐。2007年11月30日，為進軍車輪鋼市場，寶鋼與上汽聯合成立上海寶鋼車輪有限公司，志在建設新型的、現代化的鋼制車輪生產基地。

　　但與寶鋼相比，我省鋼鐵企業與裝備制造企業還沒有緊緊握起手來。一方面，鋼鐵企業并沒有從裝備制造企業尋求到技術和市場支撐，大量的鋼材要辛辛苦苦到省外尋求市場；另一方面，我省裝備制造企業也要千里迢迢從省外購進鋼材。

　　2009年10月，邯鋼與長城汽車簽署了一份協議，一些敏感的專家評價這份協議“意義重大”。按照協議，雙方將全面開展汽車板材的沖壓成型性能、表面質量、焊接性能、涂裝質量等實際應用能力的合作。

　　“盡管困難很多，但向下游裝備制造業延伸，將是邯鋼產品結構調整的重要方向。”邯鋼董事長李貴陽描繪著企業的發展藍圖，“到2015年，邯鋼將實現汽車板產品生產系列化，成為國內汽車板材主要基地之一。”據了解，2009年以來，邯鋼已經啟動了“汽車用鋼技術研發課題”，制定了課題組實施方案，并針對汽車用鋼，進行市場調研、推廣及后期技術服務等。

　　“作為我省最大的特鋼企業，石鋼的產品結構調整將緊緊圍繞汽車做文章，實施‘高、精、專、深’戰略，向高端產品進軍。”石鋼開發部負責人介紹說。事實上，石鋼已從與裝備制造企業的攜手中嘗到了甜頭———石鋼的用戶，原來都是配件廠。如今，石鋼已被部分知名汽車企業逐步認可并批量供鋼。

　　“我省鋼鐵企業應進一步加快向裝備制造業延伸，這既是鋼鐵工業結構調整、優化升級的重要途徑，也是發揮我省優勢，做大做強裝備制造業的現實需要。”陳璐說。

　　除舊布新，優化產業布局

　　2010年3月6日，盡管市場尚未徹底回暖，但在邯鋼新區的銷售大廳內，等待提貨和簽合同的客戶卻已排成了隊。投產一年多來，邯鋼新區———這個自誕生之日起就被打上了“結構調整標志性工程”標簽的項目，給我省鋼鐵工業帶來了驚喜。

　　“這就是先進生產力的優勢。”李貴陽介紹，作為我省一次性投入最大的工業項目，邯鋼新區總投資194億元，從煉鐵、煉鋼到軋鋼工序，全部瞄準國內緊缺、替代進口產品的目標進行裝備選型和功能設計，代表了世界上最先進的鋼鐵裝備水平。

　　裝備是鋼鐵工業的硬件，一流的裝備，才能生產一流的產品。作為中國鋼鐵工業的代表，寶鋼擁有世界一流的裝備水平，為寶鋼成為我國高技術含量、高附加值鋼鐵產品最多的鋼鐵企業奠定了基礎。

　　但遺憾的是，邯鋼新區的裝備水平，只能算是“一縷曙光”。就全省而言，恰恰是技術裝備水平低、管理創新不夠、自主創新能力不強，是我省鋼鐵企業的硬傷，制約著全省鋼鐵工業的產業升級。

　　“與寶鋼等企業相比，我省鋼鐵工業的裝備水平存在著明顯差距。裝備結構調整是產品結構調整的基礎，我省應加大力度，確保在建重點項目如期建成投產，并謀劃建設一批產業升級支撐性項目。”省冶金行業協會秘書長王大勇說，未來幾年，伴隨著首鋼京唐、邯鋼新區等一批結構調整重點項目的建成投產，我省鋼鐵工業將迎來面貌一新的變化，與寶鋼等企業在技術裝備水平上的差距將逐漸縮小，為我省鋼鐵工業加快調整轉型奠定基礎。

　　著眼于節能減排與環保，更著眼于推動產品結構調整，我省鋼鐵工業加快了淘汰落后產能的步伐。統計數據顯示，僅2009年一年，我省就累計淘汰落后煉鋼400萬噸、煉鐵900萬噸。未來幾年，我省將淘汰落后產能近2000萬噸，占全國落后鋼鐵產能的24%。

　　這將是一個除舊布新的大手筆。按照規劃，未來幾年，我省將通過實施“4+1”工程，即建設曹妃甸精品鋼、邯鋼新區高檔優質板材、承德釩鈦鋼鐵制品、渤海新區特種鋼生產基地，謀劃啟動唐山船用鋼生產基地，加快推動鋼鐵產能向沿海和資源集中地集中，到那時，我省鋼鐵工業技術裝備水平將明顯改觀、工業布局進一步優化、核心競爭力將得到明顯提升。