傳統(tǒng)汽車，從未像今天這般不安！

加油站，更從未像今天這般惶恐！

 

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就在上個(gè)周末，馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪聯(lián)手打造的汽車，“蔚來ES8”橫空出世，正式宣布全國(guó)開賣！

 

它是一款純電動(dòng)7座SUV。650馬力，840牛米，百公里加速4.4秒，相當(dāng)于超級(jí)跑車2016款Carrera保時(shí)捷911。

 

它的剎車距離，時(shí)速100到0僅需33.8m，完爆保時(shí)捷卡宴Turbo的36.9m。續(xù)航能力叫板傳統(tǒng)燃油，350-500公里。

 

它的車身全鋁架構(gòu)，全系空氣懸掛，12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)攝像頭。

 

售價(jià)更是石破天驚，如果選擇租用電池，加上各種補(bǔ)貼，僅需20多萬(wàn)。與特斯拉Model X同等的性能，價(jià)格卻只有一半。這就像一個(gè)又一個(gè)炸彈，炸得傳統(tǒng)汽車、特斯拉徹夜無(wú)眠！

 

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但比它們更惶恐的，是那幾百年未變的加油站！

 

以前我們講新能源汽車，總有人問沒電了怎么辦，跑長(zhǎng)途怎么辦，難道每到一個(gè)服務(wù)區(qū)，都要花幾個(gè)小時(shí)去充電？

 

不用了！馬化騰他們的這輛車，充電10分鐘，續(xù)航百公里。1小時(shí)，充滿80%。如果不想沖，3分鐘完成極速換電池。

 

你沒有看錯(cuò)，3分鐘換電池的速度，已經(jīng)超過了加油速度。而且換電池還無(wú)需人工，到達(dá)下車后，汽車自動(dòng)駛?cè)霌Q電位。

 

在哪里換？2020年之前，在全國(guó)主要城市部署1100座換電站，在北京，要讓充換電站的密度超過加油站。

 

不僅如此，還要部署1100輛移動(dòng)超級(jí)快速充電車，哪里充電去哪里。實(shí)現(xiàn)燃油車能去的地方，它都能去。

 

當(dāng)續(xù)航里程超過了滿滿一箱油，當(dāng)換電池的速度超過了加油的速度，那幾百年未變的加油站，真的危險(xiǎn)了！

 

 

 

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除了加油站，我們還應(yīng)該看到：

 

1、燃油汽車，已經(jīng)到頭；

 

什么渦輪增壓、機(jī)械增壓，在新能源汽車面前毫無(wú)意義。7座SUV，百公里加速4.4秒，傳統(tǒng)燃油汽車想都不敢想。

 

那些鉆研幾十年，自以為已經(jīng)出神入化的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師，將面臨全面下崗，重新學(xué)習(xí)再就業(yè)！

 

2、不能聯(lián)網(wǎng)的車，無(wú)人問津；

 

這里的“聯(lián)網(wǎng)”不僅僅是連接網(wǎng)絡(luò)，而是一整套智能系統(tǒng)。未來，如果你開車還在用手機(jī)，那將是這輛車的恥辱。

 

馬化騰、劉強(qiáng)東，還有馬云，已經(jīng)開始為汽車裝上人工智能的“大腦”，讓這一塊冰冷的鋼鐵，變成有溫度的鋼鐵俠。

 

3、汽車本質(zhì)，開始巨變；

 

今天在我們眼里，汽車是代步工具，但未來這一本質(zhì)將發(fā)生巨變。這次馬化騰他們的這輛汽車，就釋放了重磅信號(hào)。

 

他們讓收貨地址不再只是辦公室和家，還可以選擇車。授權(quán)后，京東、順豐快遞員可打開后備箱，把商品配送到車。

 

4、汽車歷史，正在改寫

 

中國(guó)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，道路上卻充斥著無(wú)數(shù)的歐美、日本的品牌，這是對(duì)中國(guó)民族品牌莫大的諷刺。

 

130多年，終于等到汽車行業(yè)最大的變革。這一次，我們的企業(yè)家，我們的國(guó)家都已下定決心，不破樓蘭誓不還！

 

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今天，開網(wǎng)店的馬云、做聊天的馬化騰、搞物流的劉強(qiáng)東、賣手機(jī)的小米，就連那個(gè)開學(xué)校的俞敏洪，都開始造車了！

 

做了上百年汽車的奔馳、寶馬、奧迪，可能永遠(yuǎn)也不會(huì)想到，未來它們真正的勁敵，卻是一群八竿子打不著關(guān)系的人。

 

這就是跨界打劫，跨界的，從來都不是專業(yè)的，全部來自另一個(gè)領(lǐng)域。他們神出鬼沒，常常來無(wú)影，去無(wú)蹤。

 

未來十年，一定是海盜嘉華年。你研究了幾百年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，最后發(fā)現(xiàn)，人家根本不用這個(gè)，還比你跑的更快；

 

未來十年，一定是推倒重來。門縫正在裂開，邊界正在打開。今天的汽車只喝油，而未來通的是電，吃的是數(shù)據(jù)！

 

劉強(qiáng)東10秒決定入局，馬化騰、雷軍搶著投資！這輛“中國(guó)特斯拉”，竟是一個(gè)“放牛娃”做的？

 

 

有這樣一個(gè)段子：

 

在深圳10年前賣房60萬(wàn)創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)成功賺了800萬(wàn)，現(xiàn)在花800萬(wàn)買回了自己曾經(jīng)賣掉的房子。

 

房?jī)r(jià)越來越高，創(chuàng)業(yè)看起來就像“敗家”，但有個(gè)創(chuàng)業(yè)者偏要說：我就要?jiǎng)?chuàng)業(yè)！

 

20多年前，他只是一個(gè)山區(qū)的放牛娃，曾打50多份工賺取學(xué)費(fèi)，創(chuàng)業(yè)失敗后欠債400萬(wàn)；

 

20多年后，他擁有兩家上市公司，身家百億卻租房住，開著二手的奧迪。

 

更奇葩的是，當(dāng)他說要造“中國(guó)的特斯拉”時(shí)，劉強(qiáng)東只考慮了10秒就入局，馬化騰、雷軍、李想...半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈搶著給他投錢！

 

日前，他所打造的電動(dòng)車終于面世！

 

0到百公里加速4.4秒；等速續(xù)航500公里；480KW最大功率，相當(dāng)于兩輛奧迪Q7；車身全鋁外殼，扭抗剛度是特斯拉Model S兩倍...

 

站在這輛車子背后，這個(gè)男人侃侃而談：

 

“我們不想對(duì)標(biāo)特斯拉，特斯拉是上一代的公司。”

 

他的朋友曾評(píng)價(jià)他，“不是在創(chuàng)業(yè)，就是在創(chuàng)業(yè)的路上。”

 

他就是蔚來汽車、易車網(wǎng)創(chuàng)始人，李斌。

 

 

 

 

6歲開始放牛

卻因此獲得商業(yè)啟蒙

 

 

 

 

李斌從小和外公外婆生活，外公家在安徽大別山山區(qū)，當(dāng)?shù)厝烁�田都要用牛，外公就是販牛的好手，知道在牛不太好的狀態(tài)下用低價(jià)買過來，之后回家養(yǎng)好了再賣出去。

 

不需要販牛的季節(jié)，外公就跑到江蘇買來酒藥，回來再分銷給村里用戶，李斌就負(fù)責(zé)收錢記賬。

 

就這樣，外公手把手教給李斌最樸素的商業(yè)道理，“低買高賣，用最少的錢賺最多的錢。”。

 

從6歲開始，李斌就負(fù)責(zé)幫外公養(yǎng)牛，每天一大早，他就到處去找最肥沃的草地，帶著牛去吃個(gè)飽，再一頭不落地趕回來。

 

雖然是最簡(jiǎn)單的農(nóng)活，但小小年紀(jì)的李斌卻干得很出色，幾百頭牛從沒丟過一頭。那時(shí)候的他，一定想不到自己20年后的樣子。

 

 

 

沉迷游戲卻考上北大

打50份工掙學(xué)費(fèi)

 

 

 

 

小學(xué)5年級(jí)之后，李斌就不再放牛，全心全意讀書，因?yàn)槟莻�(gè)年代，山區(qū)人都以吃上商品糧為榮，李斌覺得只有讀好書才能吃上商品糧，所以哭著鬧著想讀書，甚至不惜絕食抗議。

 

“那是我人生中最大的一個(gè)轉(zhuǎn)變，如果沒堅(jiān)持下去，我肯定不能上北大，也不會(huì)有現(xiàn)在的一切。”李斌說。

 

好不容易讀到高中，李斌卻忘了自己當(dāng)初絕食都要讀書的勁頭，迷上了互聯(lián)網(wǎng)和游戲廳，天天泡在游戲廳。

 

不過，他也不是為了玩游戲，上網(wǎng)只是為了自學(xué)編程，還敲出了不少代碼。

 

而且，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)開始琢磨著創(chuàng)業(yè)，也有不少新奇的想法，譬如想給同學(xué)們測(cè)一下，在中考那天是不是情緒和智力的最高期。

 

這個(gè)想法， 和現(xiàn)在記錄姨媽周期的APP的原理相同，看來偉大的創(chuàng)業(yè)者都有著超前的思維方式。

 

不過在當(dāng)時(shí)，李斌的聰明勁全用在這上面了，讀書不怎么樣，等到高考前幾個(gè)月，成績(jī)還是一塌糊涂，家人和老師都對(duì)他完全失望了。

 

李斌才突然醒悟，花了幾個(gè)月時(shí)間，沒日沒夜通宵惡補(bǔ)，最后以全縣第一考進(jìn)北大，把所有人嚇了一跳！

 

上了大學(xué)，因?yàn)榧依锔F，李斌的學(xué)費(fèi)都是自己賺的，做過推銷員、程序員，前前后后打了50多份工！

 

 

 

28歲欠下400萬(wàn)

苦熬10年帶領(lǐng)公司美國(guó)上市市值120億！ 

 

 

 

 

像李斌這樣吊炸天的學(xué)霸，怎么可能甘心找份工作，平平凡凡過一輩子？

 

他的朋友就形容他，“不是在創(chuàng)業(yè)，就是在創(chuàng)業(yè)的路上”。

 

1996年，還在讀大四的李斌創(chuàng)立了南極科技公司，這是中國(guó)最早做域名注冊(cè)的服務(wù)商之一。

 

1997年，李斌參與創(chuàng)辦科文書業(yè)信息技術(shù)公司，擔(dān)任總經(jīng)理，這家公司就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身，目前李斌還擁有當(dāng)當(dāng)網(wǎng)約1%的股份。

 

1998年，李斌離開科文書業(yè)，想復(fù)制eBay的模式，做一個(gè)拍賣網(wǎng)站。他和北大一個(gè)師兄商量這件事，沒想到師兄拿了他的點(diǎn)子，把他甩開和別人干了。

 

直到2000年，李斌覺得再不參與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，機(jī)會(huì)就被人搶走了，剛好他覺得“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是一條出路，就創(chuàng)立了易車網(wǎng)。

 

誰(shuí)知，易車網(wǎng)一出生，就遇到了互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅，全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬，易車網(wǎng)也陷入困境，很快就撐不下去了。

 

2001年底，最后的一次董事會(huì)，李斌告訴股東們，“公司現(xiàn)在只剩下600萬(wàn)，你們都拿走，虧掉的400萬(wàn)，當(dāng)我們欠你們的，慢慢還”。

 

就這樣，股東一哄而散，只剩李斌一個(gè)人，雖然他拿到了公司的所有股權(quán)，卻在28歲時(shí)欠下了400萬(wàn)巨債！

 

2002年，公司員工從80個(gè)人銳減到7個(gè)人，為了生存，李斌和僅剩的幾個(gè)搭檔，將公司搬到一個(gè)沒有電梯的平民公寓里，其中半年都沒發(fā)工資，只能硬扛。

 

那時(shí)候，李斌每天要坐差不多兩個(gè)小時(shí)公交上班，兜里就只裝著十幾二十塊，剛夠當(dāng)天吃飯。

 

雖然日子苦，但李斌還是充滿信心，他覺得公司走到這一步，只是因?yàn)槌闪⑻�早，汽車還沒有真正進(jìn)入中國(guó)家庭。

 

“1995年前后創(chuàng)立的互聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在基本上都不見了，所以看到了這個(gè)市場(chǎng)，并不代表它立刻就能夠成長(zhǎng)起來，它是需要一個(gè)時(shí)間的。”

 

所以，咬牙活下去，才是最重要的，“那時(shí)候，我只能什么掙錢干什么。”，給一汽馬自達(dá)做網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷服務(wù)、建網(wǎng)站、去門戶網(wǎng)站投廣告...

 

10年時(shí)間，李斌默默壯大著自己的易車網(wǎng)，終于在汽車垂直領(lǐng)域闖出了一片天！

 

2010年，易車網(wǎng)在美國(guó)納斯達(dá)克上市，成為第一個(gè)在美國(guó)上市的汽車網(wǎng)站，市值高達(dá)17.42億美元（約121.4億人民幣）。

 

到了2016年，易車網(wǎng)全年?duì)I業(yè)收入已達(dá)57.7億元，凈利潤(rùn)約為4.39億元，擁有近3000名員工，業(yè)務(wù)覆蓋 341 個(gè)城市。

 

面對(duì)成功，李斌顯得非常坦然，他覺得這一切都是順其自然的：

 

“要獲得成功，機(jī)遇非常重要。客觀地說，很多人很勤奮但并不成功，很多人很聰明也未成功，所以我認(rèn)為一件事情的成功機(jī)遇最重要，但機(jī)遇是留給那些有準(zhǔn)備的人。”

 

開二手車、租房住

 

 

馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍搶著投錢！

 

 

 

 

可以說，李斌已經(jīng)事業(yè)得意，家庭幸福，可謂人生圓滿了。

 

但在李斌心中，卻一直有一個(gè)揮之不去的夢(mèng)想——造車！

 

李斌曾這樣回憶：

 

“小時(shí)候有一些東西可能會(huì)影響你。大概10歲的時(shí)候，離我們家四、五公里以外的地方才有公路，那是一條都是土的公路。

 

我在那條路上最早坐的車，是我自己動(dòng)手做的，是輛很簡(jiǎn)樸的木頭車。所以不能說我沒有制造車的經(jīng)驗(yàn)，雖然不是電動(dòng)的，但也是非常環(huán)保節(jié)能的。”

 

而且，隨著北京霧霾越來越嚴(yán)重，李斌也更迫切地覺得，自己該做點(diǎn)事情了...

 

在一次發(fā)布會(huì)上，李斌說起2014年的某一天，他的第一個(gè)孩子還有一個(gè)月就要出生了，那一天北京被濃重的霧霾籠罩著。

 

“我站在自家的陽(yáng)臺(tái)上，甚至看不到500米之外，北京的最高建筑。那一刻我想到我應(yīng)該做一些事情。”

 

于是，2014年底，蔚來汽車悄然注冊(cè)成立，專門從事高性能智能電動(dòng)汽車研發(fā)，“蔚來”的意思是：讓蔚藍(lán)的天空能夠回來。

 

但李斌也知道，用戶不會(huì)為環(huán)保買單。他制定了一個(gè)復(fù)雜的計(jì)劃：

 

先造出用戶真正想擁有的車，再讓人們愛上電動(dòng)車本身，最終消除污染重見藍(lán)天。

 

可以說，比起什么PPT造車，懂車的李斌顯得更靠譜。

 

為了造車，他把自己的全部資金投了進(jìn)去，房子是租的，車子只是一輛二手寶馬。

 

聽說他要造車，馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、李想等人都爭(zhēng)相投資，一下子就融得了6億美元。

 

其中，劉強(qiáng)東聽李斌說了15分鐘關(guān)于蔚來汽車的想法，只考慮了10秒鐘就決定加入。

 

 

在接下來的2年，李斌就帶著2000人的團(tuán)隊(duì)，默默為著自己的汽車夢(mèng)耕耘，比起同樣造車的賈躍亭，聲勢(shì)小得不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

 

2016年11月，蔚來汽車發(fā)布了一輛號(hào)稱“全球最快電動(dòng)汽車”蔚來EP9，速度2.7秒破百，秒殺法拉利，還拿下了 Formula E年度冠軍和“電動(dòng)車最快圈速”記錄。

 

 

據(jù)說這輛新車造價(jià)高達(dá)120萬(wàn)美元，約合人民幣800萬(wàn)元，首批僅產(chǎn)6輛，分別交付于蔚來汽車6位投資人：李斌、馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、李想、張磊。

 

 

一年之后，2017年12月16日，蔚來終于發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)車ES8，這是一款七座電動(dòng)SUV，還沒公布價(jià)格就被預(yù)訂了10000輛。

 

李斌的野心很大，他并不滿足只做一個(gè)代步工具，更要做“汽車中的iPhone”，讓網(wǎng)絡(luò)穿透汽車。

 

有人說，蔚來是“中國(guó)特斯拉”，以后甚至能超越特斯拉，李斌卻信心十足：

 

“我們不想對(duì)標(biāo)特斯拉，特斯拉是上一代的公司。”

 

他甚至說：國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，以后不會(huì)有國(guó)外品牌的機(jī)會(huì)！

 

 

“我覺得智能電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域以后不會(huì)有什么國(guó)外品牌的天下，沒有他們的機(jī)會(huì)。

 

因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、本地化的數(shù)據(jù)、本地化的應(yīng)用場(chǎng)景，我不覺得一個(gè)美國(guó)的公司能夠知道在中國(guó)充電到底是怎么回事。”

 

所以，蔚來能夠成為堪比大眾、本田、豐田的品牌嗎？讓我們拭目以待！